2024 - heute: KTM 390 Adventure

2020 - heute: Piaggio Beverly 350 Tourer

2018 - 2020: Kawasaki KLE 500

2017 - Gilera Nexus

2016 Kymco Gility 50

Honda Vision:

2017 verkauft? Bericht folgt

2015: Piaggio MP3

Liebe Zweiradenthu… äh, Dreirad-Enthusiasten!
Heute möchte ich euch von meiner kurzen, aber denkwürdigen Beziehung mit dem Piaggio MP3 erzählen.

Das falsche Sicherheitsgefühl:
Anfangs dachte ich, mit zwei Rädern vorne wäre ich der König der Straße. “Ha!”, dachte ich, “Jetzt kann mich nichts mehr umhauen!” Tja, Pustekuchen. Mit seinen 260 Kilo ist der MP3 so leicht zu manövrieren wie ein betrunkener Elefant auf Rollschuhen. Ich fühlte mich wie ein Gewichtheber beim Einkaufen - jedes Mal, wenn ich das Ding parken wollte, brauchte ich einen Kran und drei Freunde.

Dreimal ist Unglücksmal:
Nach dem dritten Umfaller (ja, es passierte dreimal) lag meine geliebte Frau vor einem städtischen Autobus. Der Busfahrer dachte wohl, wir würden eine neue Sportart erfinden. Da war klar: Das Ding kommt weg, bevor es uns umbringt.

Fazit:

Wer meint, er braucht so etwas? Na dann, viel Spaß! Ich bin 6.000 km damit gefahren, und jeder Kilometer fühlte sich an wie eine Fahrt durch einen Hindernisparcours.

Der Piaggio MP3 ist wirklich ein komisches Ding. Es ist wie ein Hybrid aus Roller, Dreirad und einer Portion Wahnsinn. Wer’s mag, soll’s fahren. Ich für meinen Teil bleibe lieber bei zwei Rädern - oder gleich bei vier, wenn’s sein muss. Zumindest weiß ich da, in welche Richtung ich fallen werde.

???? Honda SH 125:

Zustand: neu

Liebe Zweiradenthu… äh, Dreirad-Enthusiasten!
Heute möchte ich euch von meiner kurzen, aber denkwürdigen Beziehung mit dem Piaggio MP3 erzählen.

Das falsche Sicherheitsgefühl:
Anfangs dachte ich, mit zwei Rädern vorne wäre ich der König der Straße. “Ha!”, dachte ich, “Jetzt kann mich nichts mehr umhauen!” Tja, Pustekuchen. Mit seinen 260 Kilo ist der MP3 so leicht zu manövrieren wie ein betrunkener Elefant auf Rollschuhen. Ich fühlte mich wie ein Gewichtheber beim Einkaufen - jedes Mal, wenn ich das Ding parken wollte, brauchte ich einen Kran und drei Freunde.

Dreimal ist Unglücksmal:
Nach dem dritten Umfaller (ja, es passierte dreimal) lag meine geliebte Frau vor einem städtischen Autobus. Der Busfahrer dachte wohl, wir würden eine neue Sportart erfinden. Da war klar: Das Ding kommt weg, bevor es uns umbringt.

Fazit:

Wer meint, er braucht so etwas? Na dann, viel Spaß! Ich bin 6.000 km damit gefahren, und jeder Kilometer fühlte sich an wie eine Fahrt durch einen Hindernisparcours.

Der Piaggio MP3 ist wirklich ein komisches Ding. Es ist wie ein Hybrid aus Roller, Dreirad und einer Portion Wahnsinn. Wer’s mag, soll’s fahren. Ich für meinen Teil bleibe lieber bei zwei Rädern - oder gleich bei vier, wenn’s sein muss. Zumindest weiß ich da, in welche Richtung ich fallen werde.

2014: BMW K 100

2013: Yamaha XT 660X

1999 - 2001: Honda Transalp

Liebe Motorradfreunde,

Ich möchte euch von meiner treuen Weggefährtin erzählen - meiner alten Honda Transalp. Mit ihrer Trommelbremse hinten und stolzen 127.000 km auf dem Buckel hatte sie schon einiges erlebt.

Die unverwüstliche Transalp
Diese Maschine war einfach unkaputtbar - zumindest dachte ich das. Mit ihren bescheidenen 50 PS brachte sie mich und meine Sozia überall hin, wo wir hinwollten. Berg rauf, Berg runter, durch Dick und Dünn.

1998: Suzuki GSX 750F

1996: Honda Shadow

Es war Anfang Juli 1996, als wir unser erstes Motorrad kauften – eine Honda Shadow.

Das Ding war ein echter Blickfang: Seitentaschen mit Fransen, eine Sissybar, die aussah, als hätte sie ein Hippie entworfen, und Lenkerenden mit Fransen, die im Wind tanzten. Dazu meine langen Haare und ein Helm, der aussah, als hätte sich eine Fliegenschar darauf niedergelassen. Jedes Mal, wenn ich losfuhr, hatte ich das Gefühl, die Fliegen wollten das Motorrad überholen – so langsam war es manchmal.

Heute, 30 Jahre später, können wir glücklicherweise sagen: Diese Zeit ist vorbei und kommt hoffentlich auch nie mehr wieder. Die übertriebenen Fransen, die langsamen, schwerfälligen Chopper und die fragwürdige Ästhetik der späten 90er Jahre sind Geschichte. Die moderne Motorradwelt hat sich weiterentwickelt, mit effizienteren Motoren, besserer Aerodynamik und zeitgemäßem Design.

Während wir mit einem Schmunzeln auf die Fransenzeit zurückblicken, sind wir dankbar für die Entwicklungen der letzten drei Jahrzehnte. Die Honda Shadow mag ein Produkt ihrer Zeit gewesen sein, aber sie hat ihren Platz in der Motorradgeschichte. Heute genießen wir das Beste aus beiden Welten: den Charme klassischer Designs, gepaart mit moderner Technologie und Leistung - ganz ohne klebrige Fliegen am Helm.

1987: Honda Lead

Mitte der 1980er Jahre, als wir gerade 17 waren, kauften wir eine Honda Lead 50, und so fuhren wir mit großer Begeisterung durch die Gegend. Die Lead war unser ein Begleiter auf unzähligen Abenteuern – diesmal ohne Unfälle, aber mit einer kleinen Schwäche: Sobald das Moped nur einen Berg sah, bekam es schon Angst.

Das stufenlose Automatikgetriebe war zwar praktisch, aber bei Steigungen wurde der Roller schlapp. Trotzdem blieb er ein zuverlässiger Begleiter, der uns durch die Jugend begleitete – und uns mit seiner Bergangst bis heute zum Schmunzeln bringt.

Honda Lead – Fahrverhalten und technische Daten
Die Honda Lead 50 hatte einen 49,4 cm³ Zweitaktmotor mit 3,1 PS (2,3 kW) und erreichte etwa 45 km/h. Mit einem Gewicht von 74 kg und einer Tankkapazität von 4,1 Litern war sie leicht und sparsam. Das stufenlose Automatikgetriebe machte sie einfach zu fahren, doch bei Steigungen zeigte sie Schwächen. Ideal für junge Fahrer und Nostalgiker.

1986: Sachs Saxy

Mitte der 1980er Jahre, als ich gerade 16 Jahre alt war, kam ich in den Besitz einer Sachs Saxy. Damals brauchte man noch keinen Führerschein für diese kleinen Flitzer, und so fuhren meine damalige Freundin und ich mit großer Begeisterung durch die Gegend. Die Saxy war unser treuer Begleiter auf unzähligen Abenteuern – bis eines schönen Sonntagmorgens die 2-Gang-Handschaltung der Frau meines Lebens zum Verhängnis wurde.

In einem Moment jugendlicher Unachtsamkeit flog sie wie der Blitz um eine Kurve und landete direkt vor einem älteren Mann (aus unserer Sicht damals natürlich steinalt), der gerade dabei war, die Sonntagszeitung aus dem Briefkasten zu “klauen”. Der Schreck war groß – für alle Beteiligten – aber glücklicherweise ging alles glimpflich aus. Diese Episode bleibt uns bis heute als eine Mischung aus Drama und Komik in Erinnerung.

Sachs Saxy – Fahrverhalten und technische Daten

Die Sachs Saxy war ein klassisches Mofa mit einem 50 cm³ Einzylinder-Zweitaktmotor. Sie leistete etwa 2 PS (1,5 kW) und erreichte 25 bis 45 km/h, abhängig vom Modell. Die 2-Gang-Handschaltung machte das Fahren zum Erlebnis, erforderte aber Übung wie wir an jenem Sonntagmorgen feststellen mussten. Mit nur 50 kg war sie leicht, wendig und ideal für junge Fahrer. Die robuste Technik und das schlichte Design machten sie zu einem beliebten Mofa ihrer Zeit.

1984-1984: Ktm Bora

Im Jahr 1983 oder 1984, noch weit vor meinem 16. Geburtstag, kaufte ich meine erste KTM Bora. Obwohl ich keinen Führerschein hatte, konnte ich der Versuchung nicht widerstehen und fuhr das Moped heimlich. Die Freiheit war berauschend – bis mich die Polizei nach einer Verfolgungsjagd erwischte.

Ohne Führerschein und mit einem Moped, das weder angemeldet noch eine gültige Überprüfung hatte und schon gar keine Fotos oder Erinnerungsstücke hinterließ, blieb mir nur die Erinnerung an dieses Abenteuer.

KTM Bora – Fahrverhalten und technische Daten:

Die KTM Bora aus den 1980ern hat einen Sachs 506/4 AKF Zweitaktmotor (49 cm³, 2 kW bei 4750 U/min) und erreicht etwa 40 km/h. Mit 4-Gang-Fußschaltung und Luftkühlung ist sie robust und einfach zu fahren. Auf flachen Strecken solide, bei Steigungen schwächelt das Drehmoment. Mit nur 82 kg Leergewicht ist sie wendig und perfekt für junge Fahrer oder Nostalgiker.